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利来娱乐别克英朗销量回暖 消费者终于接受三缸

更新时间:2019-03-29 11:22

  别克英朗曾红遍国内汽车租赁公司,凭借丰富的配置和突出的性价比,英朗一直是轿车销量冠军的有力竞争者。谁也想不到,曾经与大众朗逸大战三百回合的别克英朗自从更新换代后就备受市场抵触,风光不再销量大不如前。

  要说这罪魁祸首,恐怕就是英朗全系所搭载的三缸发动机。对于普罗大众而言,像别克英朗这类入门级家用车/买菜车完全没必要刻意强调技术的革新,消费者之所以选择这个档次的产品无非是图经济实惠、结实耐用,三缸发动机骇人听闻实在让“老司机”难以下手。好在经过连续的大幅度下滑后,近来别克英朗似乎已经重回热销状态,2万+的月销着实让受困于大环境不景气的竞争对手羡慕不已。

  看到这里参谋君不禁疑惑,别克英朗销量回暖难道是消费者终于接受三缸发动机了?还是说其中另有隐情?

  回顾一下,上一代别克英朗之所以能与“神车”大众朗逸鏖战数百回合,很大一部分原因就在于别克英朗性价比高,没有明显硬伤,不过这一切随着更新换代就悄然不见。最让人难以接受的自然是全系三缸发动机,其中1.0T别克英朗主要为降低产品门槛,1.3T别克英朗主要以大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等劲敌对标。

  相比之下,各个竞争对手都有自己的杀手锏,最关键的是虽然它们的动力表现都不咋地,但也算得上是可靠、耐用的代表,反观别克英朗的全系三缸发动机,的确让追求舒适和稳定性的消费者不寒而栗。

  经过市场苦苦支撑后,别克英朗实在招架不住,只好使出自己的惯用伎俩——性价比。据悉,目前在终端市场上1.0T别克英朗甚至只要7万元即可拿下。要知道7万元的售价就可以直接将竞争对手锁定为捷达、桑塔纳、POLO、飞度之类的入门级产品。

  倘若是追求空间、配置的消费者,同预算大可放弃POLO、飞度之类的两厢小型车;如果是追求档次、性价比的消费者,同预算大可放弃老气横秋的捷达、桑塔纳之类的三厢入门级轿车。反观同级别竞争对手,最便宜怎么也得8、9万元。利来娱乐不得不说降价恰巧凸显出别克英朗的性价比,销量回暖自然在情理之中。

  遥想当年无数“老司机”饱受老夏利三缸发动机的“摧残”,对三缸发动机颇有成见,直接导致往后的主流市场一直难以寻觅三缸发动机的身影。

  随着全球对汽车排放的严格管控,无数车企不得不重视这一残酷的现实。在成本与技术的双重制约下,无数厂家不约而同地想到了简单粗暴(经济实惠)的解决方案——搭载小排量涡轮增压三缸发动机。无论是吉利、领克等自主品牌,还是别克、福特、本田等合资品牌,甚至是宝马这样的豪华品牌,都开始纷纷产出三缸发动机车型。其目的除了能轻松降低产品入门售价,还能有效解决因排量过大所造成的排放不达标。

  不可否认,大部分搭载三缸发动机的产品或多或少会因为其物理受限而引发出抖动明显、噪音过大等不良乘坐体验。但在宝马1系、宝马X1等豪华车型上却几乎感觉不到三缸发动机的弊病。换而言之,只要售价上去厂家是可以通过增加相关设计、平衡杆、发动机启停等来实现接近于搭载四缸发动机的传统车型体验感。毫不夸张地说,按照当下的趋势,未来三缸发动机将主宰入门级汽车市场。

  当今是互联网高速发展的时代,各种科技都在呈几何状高速的发展。远的不提,10年前手机既不是“机不离手”,更是只具备接打电话、发短信的主要功能。转眼之间,手机已经成为大家的 “相机”、“钱包”、 “电脑”、“交通工具”、“购物车”、“报纸”、“电影院”、“天气预报”、“U盘”……

  反而是拥有百年历史的汽车发展相对较慢,这其中离不开经济消费因素与市场环境因素。不同于往日,现在可以说大部分家庭都有能力买车,汽车已经快像几年前的手机一样普及中国的万户千家,汽车消费的增加必然会导致汽车行业升级。除了传统的产品升级、利来娱乐,服务升级、模式升级外,更重要的就是技术升级。

  就在这短短几年间,中国汽车品牌已经从曾经单纯的借鉴、抄袭转型为自主研发、自主思考的“大国制造”。尤其在人机交互这一块,自主品牌可以说已经比合资、进口品牌更有竞争力。

  同样的道理,受限于越来越严厉的排放法规,无数车企唯一的出路就是提高自身研发技术。在四缸、六缸发动机不具备“天然优势”的情况下,提升三缸发动机核心竞争力。可以肯定,抖动大、噪音大、不稳定、保养成本高将是各大厂家必须攻克的难题。虽然困难重重但也意味着谁先解决难题谁就率先拥有“话语权”的先机。所谓重赏之下必有勇夫,没准不远的将来三缸发动机就会甩掉抖贴在身上的各种垃圾标签,迎来美好的春天!

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