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利来娱乐汽车变速器档位真的是越多越好吗

利来娱乐汽车变速器档位真的是越多越好吗

简介:伴随车市竞争的加剧,对豪华车来说没有9AT都不好意思出来宣传自己变速器多么先进。其实,6AT都够用!调教得好6AT的平顺性都已经很好。为何那么多厂家
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  伴随车市竞争的加剧,对豪华车来说没有9AT都不好意思出来宣传自己变速器多么先进。其实,6AT都够用!调教得好6AT的平顺性都已经很好。为何那么多厂家还要推出9AT,甚至讴歌RDX拿10AT来超越9AT呢?车市竞争激烈,为了吸引消费者购买注意力,很多消费者总误认为档位越多的车型越好,其实稳定性和耐用性暗藏玄机。

  档位越多有优点,在总传动比不变的情况下,档位越多可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近,导致传动变化较小,可以及时换挡,让换挡更加顺畅,换挡冲击感更小驾乘舒适性更强。

  档位越多可以让1档拥有较大的传动比,可以使1档起步时输出较高的扭矩,在加速时换挡反映就会更及时和迅速,可以使汽车的动力发挥到较佳状态。

  档位越多也有很多缺点。自动档车型档位越多,在行驶过程中就会频繁换挡,利来娱乐变速箱内部动作频繁,增加了变速箱内部零部件的磨损与消耗,降低零部件的使用寿命,使变速器的故障率增大。

  档位越多让变速器内部齿轮组就越多,相应的操纵控制结构也越多,让变速器的结构就会变得更加复杂,发生故障的几率和发生故障的部分也会相应增多,变速箱的可靠性和耐久性必然会下降。

  变速箱档位越多就会增加相应的零部件,必然会增大变速箱的体积和重量,不利于汽车减轻自重,而重量增大让汽车的轴荷分布不均匀,对汽车的操控性有一定影响。当然也可以通过减少零部件体积来降低变速器体积及重量,而更小的零部件可能面临更严重的磨损和摩擦。利来娱乐

  汽车并不是档位越多越好,在汽车的公关宣传中,一般都会通过档位越多来宣传平顺性更好,车辆油耗更低,消费者也觉得档位越多越先进,但先进的东西不一定技术最稳定和最成熟。先进的东西还没经过大量市场检验,直接就装备到车上了,第一批购买的用户就成了先进变速器的实验小白鼠。

  现在的部分9AT车型都有很多小白鼠车主买后反馈换挡并不平顺,涉及各大品牌的9AT车型,都有车主反馈强烈顿挫。为何档位越多反而容易出现顿挫呢?因为档位越多的车在行驶过程中就会频繁换挡,变速箱内部动作频繁,增加了变速箱内部零部件的磨损与消耗,最开始的表现形式就是顿挫,然后逐渐故障率加大。利来娱乐

  搭载9AT变速器反馈顿挫的不仅有别克君威9AT车型,即使本田的9AT的冠道和UR-V,也有大量车主反馈变速器顿挫。利来娱乐据车质网上冠道和UR-V车主反馈统计,从2017年4月开始以来,保有量并不高的2.0T匹配9AT的本田冠道和UR-V就有数十起车主反馈变速器顿挫,甚至是漏油的投诉,由此看来并不是个案。

  一位2017款370 TURBO自动两驱尊贵版UR-V车主在最近反映,自己的爱车在低速1至4档有3次发动机转速达2000转,马上自动回落到1700转左右,明显感到车辆自动减速,顿挫太明显,行车不舒畅。

  如果能忍受9AT顿挫还能接受,那么漏油呢?还能接受吗?大量本田9AT的2.0T冠道和UR-V车主都有反馈9AT变速器漏油,也并不是个案。一位2017款UR-V 370 TURBO自动四驱尊享版车主反馈,自己的爱车行驶1.2万公里,在第二次保养时发现变速器严重漏油,7月27日更换油封,8月20日再次到4S店检查发现依然漏油。

  本田的9AT都有大量车主反馈顿挫和漏油,作为本田旗下的10AT,稳定性会更好吗?的确,讴歌RDX的10AT噱头很足,毕竟第一个搭载10AT变速器的国产上市车型,可部分人试驾之后反馈,讴歌的10AT降档表现并不令人满意。

  讴歌RDX作为第一个在国内标配10AT变速器的豪华中型SUV,10AT是否会出现顿挫和漏油等故障,有待未来消费者购买后使用反馈即可知晓。不过,讴歌的10AT体积并不大,源于更小的零部件,而档位越多换挡就会越频繁,更多更小的齿轮组磨损就会更大,讴歌RDX的故障概率和耐用性到底怎么样,首先购买10AT变速器的小白鼠都会在不久的将来告诉我们答案。

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